Les nuisances aériennes, les nouveaux couloirs aériens,
projetés en mars 2001, réalisés en mars 2002 :

Le nouveau point d’entrée Sud-Ouest (couloir aérien A ), s’est traduit pour nous, en plus de la circulation aérienne existante par 120 vols supplémentaires par jour, auxquels on peut ajouter 60 vols par jour de départ de Roissy CDG à destination de l’Est ( couloir aérien B ).

Comme nous l’avions écrit dans notre Flash précédent N° 48, l’idée même du troisième aéroport a été abandonnée. « Ce n’est pas un enterrement » déclare le député UMP François-Michel GONNOT président de la mission parlementaire en charge du dossier… gageons que c’est tout comme !
A noter un courrier à notre association d’Alain GOURNAC, Sénateur- Maire du Pecq qui avec J. MYARD a été reçu le 22 juillet par Monsieur Dominique BUSSEREAU, secrétaire d’Etat aux Transports et le communiqué de presse du maire de notre ville de ce même jour. A noter également les échanges de correspondances que nous avons eu sur le sujet avec Yannick PATERNOTTE., Maire de Sannois et 1er Vice-Président du Conseil Général du Val d’Oise, également Président de l’APELNA (Association de Protection de l’Environnement et de la Limitation des Nuisances Aériennes ) et fervent partisan du troisième aéroport dans le bassin parisien.

Que retenir du triomphe du lobby agricole picard de Monsieur le ministre des Transports Gilles De ROBIEN ?
La fureur de J. MYARD à l’encontre de son homologue politique MF. GONNOT et de son rapport duquel il dit « Abandon du troisième aéroport contre mesurettes : une faute ! Ce rapport restera pour ses auteurs, le rapport de la honte qui leur collera à la peau, telle la tunique de Néssus ».
Le fait que nos élus n’aient pas manifesté un courage exemplaire pour emboîter le pas associatif sur le pavé pour répondre aux sollicitations des associations.
Où tout bonnement le fait comme le dit plus simplement Alexandre JOLY le Maire de Houilles « d’avoir été promené ».
Pour ne pas avoir suffisamment entendu les associations, pour avoir été trahis par une majorité gouvernementale à laquelle ces élus appartiennent en majorité, nous allons être condamnés aux
nuisances sonores grandissantes à perpétuité, avec le doublement des capacités de Roissy !
Nous continuerons donc avec nos amis associatifs (et les élus) la poursuite de nos actions.

Les VPE, c’est quoi ?

Les textes définissant les Volumes de Protection Environnementale sont entrés en vigueur le 20 mars dernier.
C’est l’espace à l’intérieur duquel les avions au décollage ou à l’atterrissage devront obligatoirement circuler.
Ils apportent un cadre légal pour contrôler le respect des trajectoires à proximité des aéroports. Signés le18 février, les arrêtés ont été publiés au journal officiel avec le détail exact de leur contour géographique, ce qui a ouvert la voie de leur mise en oeuvre, après avis favorable des deux commissions consultatives de l’Environnement ( la CCE et l’Acnusa - Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires-).

Un dossier que nous allons ouvrir pour recueillir l’avis des pilotes et des contrôleurs aériens quant à l’application dans le temps de ces VPE.
Nota : Lorsque vous constatez le passage à l’atterrissage en direction de Roissy d’un avion au-dessus de vos têtes à Maisons-Laffitte et que vous le jugez anormalement bas, nous vous suggérons de téléphoner à La Maison de l’Environnement de l’aéroport de Roissy-CDG au 01 48 64 63 99. En précisant l’heure de passage et le maximum de renseignements sur l’avion (bi/quadri réacteurs, compagnie si lisible), il vous sera communiqué rapidement l’altitude de l’avion. Ainsi avec nos propres renseignements et si vous nous communiquer les vôtres, nous pourrons agir.

Santé, l’alerte est donnée*
Habiter près d’un aéroport ou sous les couloirs aériens engendre des effets néfastes sur la santé : insomnie, fatigue chronique, défaut de concentration et - à long terme - troubles cardio-vasculaires ou endocriniens. C’est ce que révèlent plusieurs études conduites à l’échelon européen sur les plus grands aéroports, dont Orly et Roissy. Côté pollution atmosphérique, le constat n’est guère plus réjouissant. Un avion qui décolle équivaut à ... 8000 voitures roulant sur 50 km ! Dans le collimateur également, impuretés, poussières, hydrocarbures, sels, résidus de « déverglaçage », qui, du fait de l’imperméabilité des pistes, parkings et voies de roulement des aéroports, concentrent un méchant cocktail difficile à éliminer. Obligeant parfois à recueillir les eaux pluviales afin d’assurer leur retraitement, avant de les rejeter dans le milieu naturel.

* article extrait de "LE PARTICULIER IMMOBILIER"n° 186 d'avril 2003

Des plans de gêne sonore revus et corrigés*
La France, comme la plupart des pays, dispose d’un instrument de mesure du bruit qui permet de déterminer, tant le périmêtre des plans d’exposition au bruit (PEB), que celui des plans de gêne sonore (PGS), ouvrant droit aux aides à l’insonorisation. Depuis le 1er novembre 2002, il est exprimé en indive «Lden» : comprenez «Level day, evening, night». La journée est divisée en 12 heures de jour, 4 heures de période intermédiaire ou soirée (pondération 5), 8 heures de nuit (pondération 10).
Ce nouvel indice permet, ainsi que l’avait préconisé l’ACNUSA, une appréhension relativement fine de la gêne sonore. Les préfets ont respectivement jusqu’à fin 2003 et 2005 pour réviser en conséquence PGS et PEB. Car, pour l’instant, les plans existants sont encore exprimés en indice «psophique». Soit un modèle mathématique prenant seulement en compte, par tranche de 24 heures, les vols diurne et nocturne, ces derniers générant une gêne dix fois supérieure.

* article extrait de "LE PARTICULIER IMMOBILIER"n° 186 d'avril 2003